中國汽車的快樂、悲哀、希望

快樂:
      •汽車產業迅速發展,成為世界第三大生產國和第四大消費國
      •汽車開始走進千家萬戶
      •帶動了很多行業的發展
      •高速公路網開始編織中國大地
悲哀:
      •絕大多數公司是在為國外公司打工
      •缺少自己的品牌
      •即使建立所謂研究院,也沒有做真正意義的產品開發
希望的曙光
      •有些民營公司開始建立自己品牌
      •開始真正意義上的產品開發
      •開始考慮自己的國際戰略
快樂:中國普通人的汽車夢已經變成了現實
      •中國已經成為世界上第四大汽車生產國和第三大汽車消費市場。根據國務院產業發展中心的預測,到2020年,中國汽車產量將達到二千萬輛。中國將成為世界最大的汽車消費國和最大的汽車生產國。
      •中國的基礎建設不斷擴大,高速公路逐步形成網絡。汽車市場日趨成熟。中國汽車產業發展的趨勢不可抵擋。
      •汽車正在走進千家萬戶
      •全世界3%的豪華車在中國銷售,排名世界第四
快樂:世界把眼光投向中國,中國是世界汽車發展的希望
快樂:世界汽車公司登陸中國給中國汽車發展注入了活力
      從八十年代,國外汽車公司已經在中國汽車業投資了300億美元。德國大眾在八十年代率先與上海汽車公司合資,成了上海大眾汽車公司。之后,世界幾乎所有的知名汽車公司都登陸中國市場 , 如大眾、豐田、通用、福特等.
例子:通用
      •在發展的同時,很好地發展了本土化
      •帶來一定的技術,成立泛亞研究院
快樂:民營企業發展
      中國的一些民營企業雨后春筍般地成長起來,象奇瑞、福田、長城、金杯等等。一些企業生產便宜但檔次低的汽車,來滿足國內一部分消費層次。可是一些在走自我產品開發的道路,要扛起中國民族汽車工業的大旗。 
      •豐田、現代走過的路,將是中國民族汽車公司走的路。
      •例子:韓國現代1967年成立,1974年就出口到厄瓜多爾,上世紀80年代進軍北美,剛進去時很成功。后來因為質量問題遇到很大的挫折,加拿大廠都關閉了,后來才逐漸又重新回到北美市場。 
      •目前兩三年內主要做中東和東南亞市場,2007年和2008年將逐漸小批量進入歐美,計劃2009年在歐美市場真正開始大范圍銷售 
悲哀:
      •20世紀80年代初,中國的汽車工業開始同跨國公司合資,中國的戰略是用市場換技術。 
      •建立合資企業時,中國政府在政策上支持中方在合資企業中的發言權與建立自主品牌。
      •可是,盡管中外雙方的股權都是50%,但是在產品、技術、管理等方面,外方擁有絕對的發言權。
      •跨國公司實際上已經從知識產權、品牌、產品技術來源、管理、配套、銷售網絡、售后服務等方面取得了實際的控制權。
      •2005年之后,中國汽車市場基本開放,關稅稅率降到25%以下,取消進口許可證配額。市場的進入壁壘非常少了,國外的產品很容易就進來了,所以“以市場換技術的戰略”已經全面落空。 
希望的曙光:中國汽車公司在思考、在行動建立自己的品牌
      •上汽采用的舉措是海外擴張,通過收購雙龍,計劃收購羅孚,試圖一夜之間獲得先進的汽車技術。
      •一汽則是通過與豐田合作,借用豐田的車型平臺,打造全新的紅旗汽車。
      •奇瑞則效仿本田,通過自主研發,積極開拓海外市場,希望在中東、美國等市場打出一分天地。
      •長安是一方面與意大利設計公司合作,另一方面,積極發展混合動力之類的新技術。 

[2005/7/27]

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