適應第二階段要求,盤點新車排放標準

國家環保總局機動車排污監控中心主任 湯大鋼 韓應健 
  隨著我國汽車保有量的迅速增長,機動車造成的空氣污染也不斷加重。國外成功的經驗表明,有效控制汽車污染需對新車實施嚴格的排放法規,從新車開始就控制好污染物的排放水平。 
  根據國家環保總局、科技部、國家機械局于1999年6月共同發布的《機動車排放污染防治技術政策》,我國對輕型車、重型車、摩托車等各類車型的污染物排放的控制目標是: 
  2000~2001年達到歐Ⅰ(即我國的第一階段控制目標);2004~2005年達到歐Ⅱ(即我國的第二階段控制目標);2010年前后爭取與國際排放控制水平接軌。 
  我國近年來對輕型汽車、重型汽車發動機、摩托車以及農用車相繼發布了一系列新車排放標準,控制因素包括排氣污染物、燃油蒸發、曲軸箱通風、排氣可見污染物、煙度和噪聲等。這些標準對于防止機動車空氣污染起到了非常重要的作用。
  粗略地講,目前全國機動車新生產車排放標準的要求主要是控制在歐Ⅰ法規水平,由于北京市和上海市提前實施了相當于歐Ⅱ法規的我國第二階段控制目標和國家經濟政策的鼓勵,事實上,許多制造廠已提前生產出了排放滿足歐Ⅱ的車輛和發動機。從2004年起,機動車新生產車排放標準的要求將由歐Ⅰ法規(第一階段)進入到歐Ⅱ法規(第二階段)。 
  具體包括: 
★ 輕型汽車污染物排放 
  第一類車在第二階段的型式核準自2004年7月1日起實施《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》GB18352.2-2001中的排放限值。 
★ 車用壓燃式發動機排氣污染物 
  第二階段的生產一致性檢查試驗自2004年9月1日起實施《車用壓燃式發動機排氣污染物排放限值及測量方法》GB17691-2001中的排放限值。 
★車用點燃式發動機及裝用點燃式發動機汽車排氣污染物 
  第二階段的生產一致性檢查試驗自2004年9月1日起實施《車用點燃式發動機及裝用點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》GB14762-2002中的排放限值。 
★ 加速行駛車外噪聲 
  在2002年10月1日~2004年12月30日期間生產的汽車,其加速行駛車外噪聲要實施《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》GB1495-2002中第一階段的限值。
★農用運輸車自由加速煙度 
  第二階段的型式核準自2004年1月1日起實施《農用運輸車自由加速煙度排放限值及測量方法》GB18322-2002中的排放限值。 
★農用運輸車自由加速煙度 
  第二階段生產一致性檢查試驗自2004年7月1日起實施《農用運輸車自由加速煙度排放限值及測量方法》GB18322-2002中的排放限值。
★摩托車排氣污染物 
  第二階段的型式核準自2004年1月1日起實施《摩托車排氣污染物排放限值及測量方法(工況法)》GB14622-2002中的排放限值。 
★ 輕便摩托車排氣污染物 
  第一階段的生產一致性檢查試驗自2004年1月1日起實施《輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法(工況法)》GB18176-2002中的排放限值。 
信息來源:機動車排污監控中心 

[2006/9/21]

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