歐5和歐6標準將分別于2009年和2014年實施

    歐洲議會通過了有關新的汽車排放標準:歐5和歐6標準。這意味著歐盟將進一步提高對于汽車排放量的限制,尤其是粉塵顆粒和氮氧化物的排放。
    汽車排放物是城市空氣污染的主要源頭。為改善歐洲各個城市的空氣質量,歐盟在2005年1月1日剛剛推行了歐4排放標準之后,又制定了更加嚴格的歐5和歐6排放標準,13日,位于布魯塞爾的歐洲議會通過了歐5、歐6汽車排放標準。
    據報道, 歐5標準主要針對柴油和汽油轎車及輕型商用卡車,而歐6標準單獨針對柴油轎車。歐5和歐6排放標準大幅度提高了對轎車和客車在粉塵顆粒和氮氧化物排放量方面的要求。
        按照歐5排放標準,柴油轎車的顆粒物排放量將減少80%;而實行歐6標準后,柴油轎車的氮氧化物排放量將比目前減少68%。歐5標準要求從2009年9月起,所有在歐洲銷售的柴油車必須加裝顆粒物過濾器,現有的柴油車可以在2011年1月之前改裝完畢。歐6標準將于2014年起實行。 
“嚴打”SUV
    相對于歐4標準對面包車較為寬松的要求,新的排放標準將逐步收緊對多人客車的要求,尤其是對越野車和7座以上的客車,而近年來流行的SUV(運動型多功能車)將從2012年9月1日起,面臨更加嚴格的排放要求。
        歐盟預測,到2020年,氮氧化物的排放量將比單純執行“歐5”標準減少24%,由于環境改善而產生的公共衛生效益將比單純執行“歐5”標準提高60%到90%。歐盟同時強調,汽車制造商必須及時向維修廠商通報新型車的有關數據,以保證新車在出廠后得到必要的保養和維護,保持其環保標準。
    雖然歐5、歐6排放標準已經在歐洲議會獲得通過,但這一法案還需要所有歐盟成員國的批準才能生效。 
業界影響:汽車廠叫苦連天 
    歐5、歐6排放標準的出臺受到了環保人士的歡迎,但歐洲的汽車制造商將面臨巨大挑戰。
    在新的排放標準被通過前,歐盟委員會認為,“歐6”標準對二氧化碳排放量和柴油汽車銷量不會有顯著影響,如果將柴油轎車氮氧化物排放標準從“歐5”標準的每公里200毫克降至“歐6”標準的每公里80毫克,每輛汽車的平均造價只會提高213歐元。
        不過歐洲汽車制造商協會卻對歐盟委員會的效果評估提出挑戰,認為評估方法有缺陷,對“歐6”標準的效果過于樂觀,尤其是低估了“歐6”標準對汽車造價的影響。
        “如果要在新排放標準規定的期限內達到標準,歐洲的汽車制造商將耗盡全力,”歐洲汽車制造商協會的秘書長伊萬·霍達克在13日表示,“新標準除了本身要求很高外,還有一個副作用,那就是為了達到粉塵顆粒和氮氧化物的排放標準,反而有可能造成汽車二氧化碳排放量的增加。另外,新標準對小型柴油車市場是個致命打擊。”
        由于柴油車經濟省油,而且溫室氣體二氧化碳的排放量比汽油車少20%~30%,因此柴油車近年來在歐洲市場大受歡迎。在2006年的前9個月,歐洲柴油車的銷量增加了50.3%,歐洲很多大的汽車公司都在大力開發柴油車,但主要針對柴油車的歐5、 歐6標準將對蓬勃發展的柴油車市場造成重大打擊。
        對于這個新標準,歐洲的汽車制造商普遍感到不滿,他們認為新標準的出臺沒有得到準確和透明的評估。他們認為,為了達到新的標準,柴油車的成本將提高900歐元。而且由于降低技術粉塵顆粒和氮氧化物的技術會導致汽車二氧化碳排放量的增加,加上柴油車市場可能出現的萎縮,將導致歐洲汽車二氧化碳的排放量增加6%。
我國現狀:國3標準相當于歐3標準
    中國的汽車排放標準是參照歐洲的排放標準制定的,只不過有些項目的要求不盡相同,但大體上是一致的,我國的國3標準相當于歐3標準。 
    中國自1999年開始實施歐1排放標準,同年停止了含鉛汽油的生產和使用,并不再生產化油器汽車。目前國內大多數地區都已經實行了汽車歐2排放標準,而北京、上海、廣州等城市已經在今年率先實行了歐3排放標準。  
     廣東油氣商會專家姚達明告訴記者,歐3標準目前在國內只是在部分城市先開始實行,而更高級別的歐4標準估計要到2013年實施,而歐5標準的實施估計要到2018年左右。 

汽車排放與歐洲標準 
     汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳煙)等有害氣體。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異,CO是燃油氧化不完全的中間產物。HC是燃料中未燃燒的物質。NOx是燃料(汽油)在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質,其中以柴油機最明顯。因為柴油機采用壓燃方式,柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。 
     為了抑制這些有害氣體的產生,促使汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭,歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標準。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標準。 
     汽車排放的歐洲法規(指令)標準1992年前已實施若干階段,歐洲從1992年起開始實施歐1(歐1型式認證排放限值)、1996年起開始實施歐2(歐2型式認證和生產一致性排放限值)、2000年起開始實施歐3(歐3型式認證和生產一致性排放限值)、2005年起開始實施歐4(歐4型式認證和生產一致性排放限值)。今年12月13日, 歐洲議會又通過了有關新的汽車排放標準

[2007/5/26]

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