重型汽車排氣污染物排放控制系統

                       耐久性要求及試驗方法           Test Procedures and Requirement of Durability of
        Emission Control Systems for Heavy-duty Vehicles

                                 (發布稿)     2007- 04- 03 發布                       2007– 10 - 01 實施                          國 家 環 境 保 護 總 局
                                                                  發  布
                       國家質量監督檢驗檢疫總局


  目  次 
前言............................................................................................ .................................................... ii
 1 范圍............................................................................................................................................ 1
 2  規范性引用文件......................... ......... ......................................... ........................................... 1
 3  術語和定義................................................................ ......................... .......................................1
 4  試驗用燃料........................................................ ......... ......... .................................................... 2
5 耐久性要求和試驗...................................... .............................................................................. 2
6 與污染控制裝置耐久性有關的擴展.......... ............... ............ ................................................. 3
 7  標準實施 ............................................................ ...................................................................... 3
附錄A  (規范性附錄) 重型汽車排氣污染物排放控制系統耐久性運行試驗方法.............5
附件AA           (規范性附件) 耐久性運行試驗循環...................................................................... 11
為貫徹《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》,防治機動車污
染物排放對環境的污染,改善環境空氣質量,制訂本標準。 
     本標準耐久性要求和耐久性運行試驗方法修改采用歐洲 88/77/EEC(2005/55/EC)和 2005/78/EC
附錄 II“排放控制系統耐久性試驗方法 (ANNEX II   PROCEDURES FOR CONDUCTING THE TEST FOR 
DURABILITY OF EMISSION CONTROL SYSTEMS)” 的有關技術內容;并采用日本國土交通省自動車交
通局技術安全部“ 日本2005    重型汽車排放法規”規定的道路耐久性行駛試驗循環作為推薦循環。
     本標準規定了重型汽車排氣污染物排放控制系統耐久性要求及試驗方法。 
     本標準適用于采用排氣后處理裝置、設計車速大于25km/h 的M2、M3、N2 和N3 類及總質量大于
3500kg 的M1 類機動車的型式核準和生產一致性檢查對排氣污染物排放控制系統耐久性的考核。 
     本標準規定了采用排氣后處理裝置的機動車按GB14762-2002《車用點燃式發動機及裝用點燃式發
動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》或GB17691-2001《車用壓燃式發動機排氣污染物排放限值
及測量方法》第II階段或GB17691-2005《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放
限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》第III階段進行型式核準和生產一致性檢查時,對排氣污
染物排放控制系統耐久性的要求。 
     以獨立技術總成進行型式核準的排氣后處理裝置,可執行本標準。 
     本標準自實施之日起,按GB14762-2002或GB17691-2001第II階段、或者GB17691-2005第III階段
排放標準申請型式核準和生產一致性檢查的汽車,如果采用了排氣后處理裝置,應按本標準規定進行
耐久性試驗。對符合本標準規定的耐久性要求以及國家相應排放標準規定的汽車予以型式核準和通過
生產一致性檢查。 
     本標準為首次頒布。 
    本標準附錄 A 為規范性附錄。 
     本標準由國家環境保護總局科技標準司提出。 
     本標準起草單位:中國汽車技術研究中心、濟南汽車檢測中心。 
     本標準由國家環境保護總局 2006 年 5 月 8 日批準。 
     本標準自 2007 年 10 月 1 日起實施。 
     本標準由國家環境保護總局解釋。


重型汽車排氣污染物排放控制系統耐久性要求及試驗方法 
1   范圍  
     本標準規定了重型汽車排氣污染物排放控制系統耐久性要求及試驗方法。 
     本標準適用于采用排氣后處理裝置、設計車速大于25km/h 的M2、M3、N2 和N3 類及總質量大于
3500kg 的M1 類機動車的型式核準和生產一致性檢查對排氣污染物排放控制系統耐久性的考核。 
     凡采用排氣后處理裝置的機動車按GB14762-2002或GB17691-2001第II階段、或者GB17691-2005第
III階段進行型式核準和生產一致性檢查時,應滿足本標準對排氣污染物排放控制系統耐久性的要求。 
     以獨立技術總成進行型式核準的排氣后處理裝置,可執行本標準。 
2   規范性引用文件
     下列標準所包含的條文,通過在本標準中引用而構成為本標準的條文。本標準出版時,所示版本
均為有效。所有標準都會被修訂,使用本標準的各方應探討使用下列標準最新版本的可能性。 
         GB 14762-2002 車用點燃式發動機及裝用點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法 
         GB 17691-2001 車用壓燃式發動機排氣污染物排放限值及測量方法 
         GB 17691-2005 車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法
                            (中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段) 
         GB 17930       車用無鉛汽油 
         GB18047-2000 車用壓縮天然氣 
         GB19159-2003 車用液化石油氣 
         GB/T 5181-2001 汽車排放術語和定義 
         GB/T 12548-1990 汽車速度表、里程表檢驗校正方法   
         GB/T 12534-1990 汽車道路試驗方法通則 
         GB/T 12678-1990 汽車可靠性行駛試驗方法 
         GB/T 12679-1990 汽車耐久性行駛試驗方法 
         GB/T 15089-2001 機動車輛及掛車分類  
         GB/T 18297-2001 汽車發動機性能試驗方法 
         GB/T 19055-2003 汽車發動機可靠性試驗方法 
         GB/T 19147-2003 車用柴油  
3 術語和定義 
3.1 排氣后處理裝置 
     指安裝在發動機排氣系統中,能降低排氣中一種或數種排氣污染物的系統,包括催化轉化器和(或)
顆粒捕集器、電子控制單元執行器及其管路等。 
3.2  催化轉化器 
3.2.1 三效催化轉化器 
     指安裝在汽油、NG和LPG燃料汽車排氣系統中,通過催化劑進行還原氧化反應,能同時降低排氣
中一氧化碳(CO)、總碳氫化合物(THC)和氮氧化物(NOx)的催化轉化器。 
3.2.2 氧化型催化轉化器 
     指安裝在柴油、汽油、NG 和 LPG 汽車排氣系統中,通過催化劑對排氣進行氧化反應,能同時
降低排氣中一氧化碳(CO)、總碳氫化合物(THC)的催化轉化器。
3.2.3柴油機降氮氧化物催化轉化系統 
指安裝在柴油汽車排氣系統中,用于將柴油機排氣中氮氧化物(NOX)催化還原成N2和其他無害物質
的催化轉化系統,例如氮氧化物選擇性催化轉化系統(SCR)、氮氧化物儲存型催化轉化系統(NSR)。 
3.2.5 柴油機四效催化器 
指安裝在柴油車排氣系統中,通過催化劑進行化學反應,能同時降低排氣中一氧化碳(CO)、總碳氫
化合物(THC)、氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)的催化轉化系統。 
3.3 柴油機顆粒捕集器 
   指安裝在柴油汽車排氣系統中,通過催化反應或(和)過濾作用降低排氣中顆粒物(PM)的裝置。 
3.4 發動機系族和源機 
   發動機系族和源機應符合國家有關排放標準的規定。 
3.5劣化修正值 
   指裝用帶后處理裝置發動機的汽車在完成表1規定的耐久性要求行駛里程或實際使用時間行駛后,
或發動機和后處理裝置組合完成等效試驗時間后,某種排氣污染物排放量的增加值;其確定方法按附
錄A規定。 
3.6 M1、M2 、M3 、N1、N2 、N3類車輛 
     按GB/T 15089-2001規定:  
     M1類車指包括駕駛員座位在內,座位數不超過九座的載客車輛;  
     M2類車指包括駕駛員座位在內,座位數超過九座,且最大設計總質量不超過5000kg的載客車輛;  
     M3類車指包括駕駛員座位在內,座位數超過九座,且最大設計總質量超過5000kg的載客車輛;  
    其中: 
     A級    可載乘員數(不包括駕駛員)不多于22人,并允許乘員站立
     B級    可載乘員數(不包括駕駛員)不多于22人,不允許乘員站立。
      Ⅰ級  可載乘員數(不包括駕駛員)多于22人,允許乘員站立,并且乘員可以自由走動。
     Ⅱ級  可載乘員數(不包括駕駛員)多于22人,只允許乘員站立在過道和(或)提供不超過相當
     于兩個雙人座位的站立面積。
     Ⅲ級  可載乘員數(不包括駕駛員)多于22人,不允許乘員站立。  
     N1類車指最大設計總質量不超過3500kg的載貨車輛;  
    N2類車指最大設計總質量超過3500kg,但不超過12000kg的載貨車輛;  
     N3類車指最大設計總質量超過12000kg的載貨車輛。 
4 試驗用燃料 
  耐久性運行試驗用燃料應為符合有關標準規定的市售車用燃料。 
5 耐久性要求和試驗 
5.1 按GB14762-2002或GB17691-2001第II階段、或GB17691-2005第III階段排放標準申請型式核準和
生產一致性檢查的汽車,若采用了排氣后處理裝置,其排放控制裝置應滿足本章規定的耐久性要求。 
5.2 由汽車或發動機制造企業提交符合附錄A要求的汽車或發動機(帶后處理裝置),向型式核準機
關提出排氣污染物排放控制系統耐久性試驗申請。 
5.3 汽車或發動機(帶后處理裝置)耐久性運行試驗應在有效監督下,按附錄A的規定,完成表1規定
的耐久性試驗,并確定劣化修正值。
表 1 耐久性要求和試驗規定 
                                                             耐久性要求(1)
                                                                                                  允許最短 
                 汽車分類                                                                                  (2)
                                                      行駛里程             實際使用時間         試驗里程       
                                                        (km )                (年)               (km ) 

                   汽油車                              80,000                   5年                50 000

                         M1(3)                        80,000                  5 年                 50 000

                          M2                          80,000                  5 年                 50 000
                    M3  [I、II、A、                   100,000                 5 年                 60 000
   柴               B(GVM≤7.5t)]
油車、                 M3[III、                       250,000                 6 年                 80 000
 NG 和              B (GVM>7.5t)]
LPG 車                    N2                          100,000                 5 年                 60 000

                    N3(GVM ≤16t)                      100,000                5 年                 60 000
                     N3(GVM>16t)                      250,000                 6 年                 80 000

(1) 耐久性要求中的行駛里程和實際使用時間兩者以先到為準。
(2) 允許最短試驗里程指采用道路試驗方法時最短耐久性運行試驗里程。
(3) 僅包括 GVM 大于 3500kg 的M1 類汽車。
5.4 劣化修正值的應用于汽車和發動機(帶后處理裝置)的型式核準和生產一致性檢查。
5.4.1 制造企業提交的型式核準汽車或發動機(帶后處理裝置)的排氣污染物排放測量值與耐久性
運行試驗中所確定的劣化修正值之和,仍滿足國家相應排放標準規定的型式核準限值要求,才能準
予型式核準。
5.4.2 用于生產一致性檢查的汽車或發動機(帶后處理裝置)的排氣污染物排放測量值與耐久性運
行試驗中所確定的劣化修正值之和,仍滿足國家相應排放標準規定的生產一致性檢查限值要求,才
能準予通過生產一致性檢查。
5.5  排氣后處理裝置的機械性能要求
     排氣后處理裝置在整個耐久性運行試驗過程中,不能出現影響耐久性運行試驗進行的機械故障,
如管路和殼體的開裂、斷裂、燒蝕、變形、漏氣,載體松動、破碎等。
6  與污染控制裝置耐久性有關的擴展
     對某一已型式核準的車(機)型,可以擴展到不同車(機)型,只要發動機和污染控制裝置的
組合與已型式核準車(機)型相同。
     為此,與下列所描述的參數相同或能保持在其規定限值之內的車(機)型,都認為其發動機和
污染控制裝置的組合是相同的。
6.1  發動機: 
     —  型式(脈動,空氣泵,....)
     —  缸心距
     —  氣缸數
     —  發動機排量(± 15% )
     —  缸體構造
     —  氣閥數

—  燃油系統
     —  冷卻系型式
     —  燃燒過程
6.2  污染控制裝置: 
6.2.1 催化轉化器:有/無;
     —  催化轉化器和催化單元的數量
     —  催化轉化器的尺寸和形狀(載體容積± 10% )
     —  催化活性的類型(氧化,三效,....)
     —  貴金屬含量(相同或更多)
     —  貴金屬比例(± 15% )
     —  載體(結構和材料)
     —  孔密度
     —  催化轉化器封裝型式
     —  催化轉化器位置(在排氣系統中的位置和尺寸不應使催化轉化器入口溫度的變化
          大于50K,應在所采用的排放試驗循環的最大轉速最大負荷的穩定工況下測量)
6.2.2 顆粒捕集器:有/無
     —  顆粒捕集器的數量
     顆粒捕集器的尺寸和形狀(過濾體容積± 10% )
     —  顆粒捕集器過濾體結構和材料類型(壁流式,泡沫陶瓷....)
     —  顆粒捕集器再生方式(電加熱,連續再生,....)
     —  貴金屬含量(相同或更多)(如有)
     —  貴金屬比例(± 15% )(如有)
     —  顆粒捕集器封裝型式
     —  顆粒捕集器位置(在排氣系統中的位置和基準距離,有催化轉化作用的同6.2.1)
6.2.3 空氣噴射:有或無
     —  型式(脈動,空氣泵,....)
6.2.4 EGR:
     —  有/無
6.3  符合同一系族特征的發動機,這些發動機具有類似的排氣排放特性;
6.4  滿足GB17691-2005     第8  章“在車輛上的安裝”規定的要求。 
7  耐久性運行試驗的申請 
     耐久性試驗前,制造企業應向型式核準機關提交耐久性試驗申請。在申請中應對耐久性試驗進
行詳細闡述,其內容至少包括:
     —  試驗源機參數
     —  后處理裝置參數
     —  試驗方法
     —  發動機后處理裝置性能穩定里程或時間
     —  整車道路耐久性行駛試驗道路的里程數和道路分配;         或發動機臺架運行試驗時間
         和試驗循環以及發動機耐久性運行試驗與整車道路耐久性行駛試驗道路的相關性分析
     —  耐久性運行試驗期間測量排氣污染物的種類、測量方法和間隔里程或時間
     —  劣化修正值確定方法
     —  維護保養項目
8 標準實施 
8.1 凡自本標準實施之日起,所有按GB14762-2002或GB17691-2001第II階段,或者GB17691-2005第III
階段排放標準申請型式核準或已獲得型式核準、以及生產一致性檢查的汽車和發動機,如果采用了排
氣后處理裝置,應按本標準規定進行耐久性試驗,并按規定向型式核準機關提交試驗報告。滿足本標
準規定的耐久性要求并符合國家相應排放標準規定的汽車才準予型式核準和通過生產一致性檢查。否
則不得生產、銷售和注冊。 
8.2 本標準自2007年10月1日起實施。 
附錄A 
                                            (規范性附錄) 
                                重型汽車排氣污染物排放控制系統 
                                        耐久性運行試驗方法  
                                                     A.1 概述 
     本附錄規定了重型汽車排氣污染物排放控制系統耐久性運行試驗方法和劣化修正值的確定方法。 
     本附錄規定的耐久性運行試驗方法包括整車道路耐久性行駛試驗和發動機臺架耐久性運行試驗。 
     本附錄規定了耐久性運行試驗過程中有關的維護保養項目,包括與排放相關和與排放無關的維護
保養項目。 
     在本附錄“附件AA 耐久性運行試驗循環”規定了推薦性的 “整車道路耐久性行駛試驗循環”和
 “發動機臺架耐久性運行試驗循環”兩種固定試驗循環模式。  
      A.2 耐久性試驗發動機的選擇 
A.2.1 發動機系族的源機 
     從發動機系族中選擇源機進行耐久性運行及排放試驗,以確定其耐久性要求行駛里程后的劣化修
正值。從發動機系族中選擇源機的方法應符合國家有關排放標準的規定。 
A.2.2 發動機源機和后處理裝置組合系族 
     不同發動機系族的源機可與其系族采用的排氣后處理裝置進一步組成發動機和后處理裝置組合
的系族。若發動機的氣缸數量和氣缸參數不同但對排氣后處理裝置的技術規格和安裝要求相同,而
且制造企業能向型式核準主管部門提供數據證明這些發動機的排放特性是相似的,則可歸入同一發
動機和后處理裝置組合系族。 
A.2.3 在耐久性運行試驗前,由制造企業根據國家有關排放標準所規定的源機選擇方法或本標準規
定的組合系族選擇方法,選出一臺發動機代表系族進行耐久性試驗。 
A.2.4 如果型式核準主管部門認為已選定源機不能代表發動機系族和或組合系族的最差排放水平,
則可要求發動機制造企業另選一臺源機或增加一臺源機。 
A.3 耐久性運行試驗方法 
A.3.1 耐久性運行試驗方法包括整車道路耐久性行駛試驗和發動機臺架耐久性運行試驗;其中發動
機臺架耐久性運行試驗方法作為整車道路耐久性行駛試驗的等效方法,供制造企業選用。 
A.3.2 整車道路耐久性行駛試驗
A.3.2.1 采用裝有選定源機(帶后處理裝置)的汽車進行道路耐久性行駛試驗。試驗道路里程分配
應由制造企業根據良好的工程經驗確定,并應盡可能包括各地區典型道路。對試驗道路的要求可參
考 GB/T12678 中4.2 條的規定。
A.3.2.2 試驗汽車的準備、試驗條件和試驗用儀器設備應分別符合本附錄第 A.4.1 條、第 A.5.1 條
和第 A.6 章的有關規定。 
A.3.2.3 試驗方法可參考 GB/T 12678 和 GB/T 12679 的有關規定。 
A.3.2.4 制造企業可選用“附件 AA       耐久性運行試驗循環”推薦的“整車道路耐久性行駛試驗循環
 ( AA.2)”。
A.3.3 發動機臺架耐久性運行試驗 
A.3.3.1 將發動機和后處理裝置組合安裝在發動機臺架上進行。
A.3.3.2 試驗發動機的準備、試驗條件和試驗用儀器設備應分別符合本附錄第 A.4.2 條、第 A.5.2
條和第 A.6 章的有關規定。 
A.3.3.3 由制造企業根據良好的工程經驗來確定發動機臺架耐久性運行試驗循環;或選用附件 AA 
 “耐久性運行試驗循環”推薦的“發動機臺架耐久性運行試驗循環( AA.3)。 
A.3.3.4 制造企業應提供充分數據和分析說明第 A.3.3.3 款所確定的發動機臺架耐久性運行試驗循
環與整車道路行駛試驗之間的相關性,例如,車速和發動機轉速之間、道路耐久性行駛試驗里程和
發動機臺架耐久性運行試驗時間之間等關系。
A.3.3.5 試驗方法可參考 GB/T 19055 有關規定。 
A.4 試驗汽車(發動機)的準備 
A.4.1 試驗汽車的準備 
A.4.1.1 當采用整車道路耐久性行駛試驗方法時,用于試驗的汽車可以是專用試驗汽車,也可以是
實際運營汽車。 
A.4.1.2 試驗汽車應具有良好的機械狀態,發動機和污染控制裝置應是新的。 
A.4.1.3 行駛檢查,行駛里程應不大于2000km。該里程可計入發動機和后處理裝置性能穩定行駛里程,
但不計入耐久性行駛里程。 
A.4.1.4 其它按GB/T 12534第4章第1章的規定。 
A.4.2 試驗發動機的準備 
A.4.2.1 當采用發動機臺架耐久性運行試驗方法時,試驗用發動機應經制造企業檢驗合格。 
A.4.2.2 試驗發動機應具有良好的機械狀態,發動機和污染控制裝置應是新的。 
A.4.2.3 發動機在進行耐久性運行試驗之前,可按制造企業規范進行磨合。發動機磨合時后處理裝置
應起作用。磨合時間可計入發動機和后處理裝置性能穩定時間,但不計入發動機臺架耐久性運行試驗
時間。 
A.5 試驗條件 
A.5.1 整車道路耐久性行駛試驗條件 
A.5.1.1 整車道路耐久性行駛試驗可以在試驗跑道上、在道路上或在底盤測功機上進行。
A.5.1.2 當采用專用汽車進行耐久性行駛試驗時,試驗汽車裝載質量應不小于制造企業定最大載質量
的50%、加乘員1人。當采用實際運營汽車進行耐久性行駛試驗時,裝載質量應符合制造企業的規定。 
A.5.1.3 當試驗在底盤測功機進行時,汽車有關系統的溫度(如潤滑油、冷卻水、排氣等)應保持與
汽車實際道路行駛時的溫度相似。 
A.5.1.4 在汽車上可安裝必要的傳感器用以監測發動機進氣溫度、排氣溫度(后處理裝置前、后)、
排氣背壓、NH3 排放量(如適用)、氮氧化物(推薦)等參數。 
A.5.1.5 試驗條件應符合GB/T12678的規定。 
A.5.2 發動機臺架耐久性運行試驗條件 
A.5.2.1 發動機試驗室的環境條件應符合GB/T 19055的規定。 
A.5.2.2 試驗時,發動機及其所有與排放相關的裝置、零部件、電控單元、傳感器、執行器應保持與
原車相同的狀態。 
A.5.2.3 試驗發動機進氣系統應采用實車進氣系統標準配置,并保證進氣阻力與實車相同。 
A.5.2.4 試驗發動機應采用實車后處理系統。排氣系統若使用試驗室排氣系統,應保證后處理系統安
裝位置與實車一致;若裝有排氣制動器,則節流閥應固定在全開位置;排氣系統容積和排氣背壓應滿
足制造企業和有關排放標準的規定,。 
A.5.2.5 催化轉化器入口溫度測量點與載體前端面的距離應小于300mm。 
A.5.2.6 允許采用實車中冷器或試驗室中冷系統。在額定工況條件下,中冷器出口溫度和壓力應符合
制造企業的規定。 
A.5.2.7 可采用實車冷卻系統或試驗室冷卻系統。當采用實車冷卻系統時,發動機散熱器、節溫器、
風扇和風扇罩在試驗臺架上的安裝位置應與車輛上的相對位置基本相同。當采用試驗室冷卻系統時,
應有足夠的冷卻能力保證發動機正常工作;若試驗發動機不便安裝冷卻風扇,則應在臺架測功機設
定時將風扇的吸收功率考慮在內。 
A.5.2.8 應監測發動機進氣溫度、進氣量、燃料消耗量、排氣溫度(后處理裝置前、后)、排氣背壓、
NH3 排放量(如適用)、氮氧化物(推薦)等主要參數。 
A.6 試驗設備和儀器 
A.6.1 底盤測功機 
A.6.1.1 當整車道路耐久性行駛試驗在底盤測功機上進行時,底盤測功機應能實現第 A.3.2 條所確
定的試驗循環。 
A.6.1.2 底盤測功機應調整到可吸收 80km/h 穩定車速時作用在驅動輪上的功率。確定功率和調整制
動器的方法參考底盤測功機制造企業家的有關規定。 
A.6.2 測功機 
     當采用發動機臺架進行發動機耐久性運行試驗時,測功機應能實現第 A.3.3 條所確定的試驗循
環,并滿足 GB/T 19055 的要求。 
A.6.3 采用汽車上安裝的速度表和里程表測量車速和里程時,試驗前應按 GB 12548 進行誤差矯正。 
A.6.4 耐久性試驗監測用傳感器應滿足制造企業的有關要求。 
A.6.5 發動機臺架試驗室用儀器設備應滿足 GB/T 19055 和 GB/T 18297 的要求。 
A.6.6 排放測量儀器設備應符合國家相關排放標準的要求。 
A.6.7 其他檢測儀器、設備精度應符合有關標準的規定。 
A.7  試驗過程 
A.7.1 發動機和后處理裝置組合的性能穩定 
A.7.1.1 在耐久性試驗開始前,汽車或發動機(帶后處理裝置)應運行至發動機和后處理裝置組合的性
能達到穩定。 
A.7.1.2 汽車行駛里程(或發動機運轉時間)和運行模式由制造企業根據良好的工程經驗確定,并應
向型式核準主管部門提供有關數據和分析資料。 
A.7.1.3 制造企業可選用汽車累計行駛5000km或發動機和后處理裝置組合累計運行125小時,作為第
A.7.1.2款中性能穩定里程或時間。 
A.7.1.4 第A.4.1.3 款的汽車行駛檢查里程和第A.4.2.3款的發動機磨合時間可計入發動機和后處理
裝置組合性能穩定所需里程(或時間)。 
A.7.2  耐久性運行試驗 
A.7.2.1發動機和后處理裝置組合性能穩定后,開始進行耐久性試驗,試驗方法按第A.3章的規定。 
A.7.2.2  汽車耐久性實際試驗里程(或發動機耐久性實際試驗時間) 
A.7.2.2.1 汽車耐久性實際試驗里程應由制造企業確定,但試驗里程不能少于表1規定的“允許最短
試驗里程”。
A.7.2.2.2 如采用發動機臺架耐久性試驗方法,則試驗時間應符合第A.7.2.2.1款要求和第A.3.2條
的規定。
A.7.3 耐久性運行試驗期間排氣污染物測量 
A.7.3.1 排氣污染物測量間隔里程(次數) 
A.7.3.1.1 在耐久性運行試驗期間所進行的排氣污染物測量次數和數據應足以進行線性回歸擬合并
得出正確結果 
A.7.3.1.2 至少應在耐久性運行試驗開始(0km)、30 000km(±500km)、此后每30 000km( ±500km)
的固定里程間隔直至耐久性試驗結束進行排氣污染物的測量。 
A.7.3.1.3 制造企業可提出耐久性運行試驗期間排氣污染物的測量次數和間隔里程的要求,但應在
試驗前上報型式核準主管部門并獲得批準。
A.7.3.1.4 如果型式核準主管部門要求增加排氣污染物的測量次數,則制造企業應根據要求修改耐久
性試驗方案,并報型式核準主管部門批準。
A.7.3.2 排氣污染物測量方法 
A.7.3.2.1在耐久性運行試驗期間,應按照國家有關排放標準進行發動機(帶后處理裝置)的排氣污染物
的測量。排氣污染物測量數據的小數點后的位數應保留比標準限值多一位。
A.7.3.2.2 對于GB17691-2005規定需進行ESC和ETC排放試驗的汽車,制造企業可向型式核準主管部門
提出申請,只采用其中一種試驗循環(ESC 或 ETC)進行第A.7.3.1款規定的全部排放測量點的排放
試驗;而另一種試驗循環(ETC或 ESC)只用于耐久性運行試驗起點和終點的排放測量。
A.7.3.2.3 進行線性回歸擬合時(見第 A.8 章),僅采用在全部測點測量排放的循環所測污染物數
據,然而,所確定的劣化修正值也適用于另一循環。
A.7.3.3 在進行排氣污染物試驗時,應測量并記錄發動機排氣系統的背壓。
A.8 劣化修正值的確定 
A.8. 1  以污染物為縱坐標、行駛里程為橫坐標,將耐久性運行試驗期間排放試驗測得的每一種排氣污
染物數據分別對應行駛距離進行繪圖,并用最小二乘法得到每一種排氣污染物所有測量數據點的最佳
擬合直線。
A.8. 2  利用最佳擬合直線,求出擬合直線上0km時的某種(i )污染物的排放值G0i,并利用擬合直線
推算出耐久性要求行駛里程終點的污染物排放值G1  。G0               、G1 應保留小數點后4位,結果(△G )圓
                                                         i     i      i                                   i

整到小數點后3位。
        某種(i )污染物劣化修正值△Gi用下式計算: 

         

                                              △G =G1 -G0 
                                                  i     i   i

A.8. 3  如果某種污染物的劣化修正值△G < 0,則應取△G =0 。    
A.9 維護保養 
     在耐久性運行試驗期間對發動機的維護保養項目可分為與排放相關項目(包括關鍵項目,普通項
 目)和與排放無關項目兩種模式。上述兩種項目又被分為計劃性項目和非計劃性項目
     在耐久性運行試驗之前,制造企業應向型式核準主管部門提交耐久性運行試驗期間所需進行的全
部維護保養項目清單。
     不允許采用未經制造企業指定的設備、儀器和工具來診斷、調整、維修發動機。
     在耐久性運行試驗過程,應記錄被試發動機零部件、排放控制系統和燃油系統的維修內容。
A.9.1 與排放相關的計劃性維護保養項目 
A.9.1.1  在耐久性運行試驗期間進行的與排放相關的計劃性維護保養項目,應與汽車制造企業對用戶
要求的維護保養項目相同。
A.9.1.2  在耐久性運行試驗期間,進行與排放相關的計劃性維護保養項目的里程(或時間)間隔,應
與制造企業對用戶要求的維護保養的規定等效或等同。
A.9.1.3  在耐久性運行試驗期間,發動機任何與排放相關的維護保養,應滿足相關標準對在用車符合
性的要求。同時,制造企業應向型式核準主管部門提交材料,證明所有與排放相關的計劃性維護保養
項目都是技術上所需要的。
A.9.1.4  發動機制造企業應規定下列維護保養項目(如需要):
     —  廢氣再循環系統(EGR)中濾芯和冷卻裝置
—  曲軸箱通風裝置(PCV 閥)      1)
     —  噴油嘴(只清洗) 
     —  噴油器
     —  渦輪增壓器
     —  發動機電子控制單元及其傳感器、執行器1)
     —  顆粒物捕集裝置(包括相關零部件)
     —  廢氣再循環裝置,包括相關控制閥和管路1)
     —  排氣后處理裝置1)
A.9.1.5  與排放相關計劃性維護保養項目的更改 
A.9.1.5.1  在耐久性運行試驗期間,制造企業如需開展新維護保養項目,應及時報告型式核準主管部門
并獲批準;新維護保養項目同時也應通知用戶。
A.9.1.5.2  制造企業應對新計劃性維護保養項目進行分類(例如,與排放相關、與排放無關、關鍵和非
關鍵項目等);其中與排放相關項目應規定可行的最大維護保養里程(時間)。
A.9.1.5.3  應同時提交材料說明新計劃性維護保養項目及其維護保養間隔里程(時間)的合理性。
A.9.2 與排放無關的計劃性維護保養項目 
A.9.2.1  在耐久性運行試驗期間,允許進行與排放無關的計劃性維護保養項目,例如,更換潤滑油、
更換燃油濾和空濾、冷卻系統保養、怠速調整、調速器調整、發動機螺栓擰緊力矩檢查、氣門間隙調
整、噴油器間隙調整、正時和驅動帶張力調整等。
A.9.2.2  在耐久性運行試驗期間,規定的維護保養最短間隔里程(時間)應與用戶維護保養要求相同。
A.9.3 非計劃性維修  
A.9.3.1在耐久性運行試驗期間,當OBD系統明確探測到一個故障而導致故障指示器(MI)被激活時,
允許對發動機和汽車進行非計劃性維修。
A.9.3.2 與排放相關的非計劃性關鍵維護保養 
     在耐久性運行試驗期間,      允許進行與排放相關的非計劃性關鍵維護保養項目,           但這些項目應與用
戶維護保養要求相同。
A.10 故障記錄 
     應記錄在耐久性運行試驗期間汽車零部件、總成發生的所有故障,內容包括:
     —  總成名稱
     —  故障里程
     —  故障描述
     —  故障原因分析
     —  故障后果
     —  處理措施
A.11 試驗報告 
     試驗結束后應向型式核準主管部門提交報告,內容至少應包括:
     —  在耐久性運行試驗期間全部排氣污染物排放試驗結果
     —  劣化修正值
     —  在耐久性運行試驗期間,故障統計
     —  在耐久性運行試驗期間,發動機維護保養記錄
1)  排放相關的關鍵項目。
1)  排放相關的關鍵項目。
1)  排放相關的關鍵項目。
1)  排放相關的關鍵項目。
附件AA 
                                              (規范性附件) 
                                         耐久性運行試驗循環 
AA.1 概述 
    本附件規定了重型汽車排氣污染物排放控制系統耐久性運行試驗的兩個循環模式(推薦性):
       — 整車道路耐久性行駛試驗循環;
       — 發動機臺架耐久性運行試驗循環。
AA.2 整車道路耐久性行駛試驗循環 
     汽車在跑道、道路或底盤測功機上進行的耐久性行駛試驗,試驗循環應滿足圖 AA.1、表 AA.1
和表 AA.2 的規定。試驗循環由 10 個正常行駛循環和 1 個高速行駛循環組成。     

             平均車速: 46.25km/h;
             有效行駛時間: 1600s;
             理論行駛距離:20.556km。 
        120
                                   正常行駛                                   高速行駛

        100

         80
     )
     h
     /
      m
     k
     (   60
     速
     車
         40

         20

          0
             0      200      400     600     800      1000    1200    1400     1600    1800

                                                 時間(s)

表AA.2      高速行駛試驗循環 
   工況                                                    車速                          行駛時間                   累計時間 
                       行駛狀態 
   序號                                                   (km/h)                             (s)                         (s) 
     1                    怠速                                0                               10                         10 
     2                    加速                         0→100(1))                         40                           50 

     3                    等速                              100                              200                        250 
     4                    減速                            100→0                             50                         300 
     5                    怠速                                0                              200                        500 
 (1)如果汽車在高速循環中最高車速達不到 100km/h,則汽車從停止點開始以最大加速度加速到該車
95%最高車速。 
AA.3 發動機臺架耐久性運行試驗循環 
     發動機臺架耐久性運行試驗應按照表 AA.3 規定的試驗循環。循環工況之間的轉換時間為 60±
5s,該轉換時間計入下一工況的運轉時間內。 

                                                                                           ( )                                    表 AA.3 發動機臺架耐久性運行試驗循環 1

                                                  轉速                                          負荷                 運轉時間 
   工況序號 
                                               (r/min)                                         (%)                   (s) 

        1                                         怠速                                             0                      120

        2                                   最大扭矩轉速                                          10                      600
        3                                   最大扭矩轉速                                     100(90) (2)                 1200

        4                                         怠速                                             0                      120

                                                         ( )
        5                                   額定轉速 3                                            25                      600

                                                         ( )
        6                                   額定轉速 3                                            50                      600

                                                         ( )
        7                                   額定轉速 3                                            75                      600

                                                                                                       (2)
                                                          ( )                              100(90)
        8                                   額定轉速       3                                                            1200

                                                                        ( )
        9                      1/2  (最大扭矩轉速+額定轉速)4                                    25                      600

                                                                        ( )
       10                      1/2  (最大扭矩轉速+額定轉速)4                                    50                      600

                                                                        ( )
       11                      1/2  (最大扭矩轉速+額定轉速)4                                    75                      600

                                                                                                       (2)
                                                                        4)                  100(90)
       12                       1/2  (最大扭矩轉速+額定轉速)                                                          1200
                                                                                                 25
       13                                   最大扭矩轉速                                                                  600

       14                                   最大扭矩轉速    

表 AA.3 發動機臺架耐久性運行試驗循環  (續表)

       15                                     最大扭矩轉速                                                75                        600
                                                                                                               (2)
                                                                                                    100(90)
       16                                     最大扭矩轉速                                                                        1200

       17                                            怠速                                                 0                         120

                                                                             ( )
       18                        1/2  (最大扭矩轉速+額定轉速)4                                          25                        600

                                                                             ( )
       19                        1/2  (最大扭矩轉速+額定轉速)4                                          50                        600

                                                                             ( )
       20                       1/2  (最大扭矩轉速+額定轉速)4                                           75                        600

                                                                                                               (2)
                                                                             ( )                  100(90)
       21                       1/2  (最大扭矩轉速+額定轉速)4                                                                   1200
                                                              ( )                                      25
       22                                     額定轉速         3                                                                    600

                                                             ( )
       23                                      額定轉速 3                                                 50                        600

                                                             ( )
       24                                      額定轉速 3                                                 75                        600

                                                                                                               (2)
                                                             ( )                                  100(90)
       25                                      額定轉速 3                                                                         1200

       26                                           怠 速                                                 0                         120

       27                                            停車                                                 0                         720
(1)   一個循環所用時間為5 小時;
(2 )   括弧內的負荷只用于重型汽油機;
(3)   汽油發動機該轉速為最大扭矩轉速;
(4 )   汽油發動機該轉速為最大扭矩轉速;
(5)   本臺架耐久性運行試驗一個循環(5 小時),換算為整車道路耐久性行駛里程數800km                                   (推薦)。

[2007/12/23]

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